由中国法学会消法研究会主办的第三届3·15汽车消费论坛近日在北京举行。车质网在会上发布的报告显示，目前车内空气质量问题已经进入了汽车消费者投诉问题前10位，预测2019年车内空气质量问题投诉量将创历史新高。
国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生在会上表示，目前中国的汽车污染问题已经从粗制低端汽车的污染问题转为了高端豪华车的车内污染问题，“近年来汽车行业尤其是高端汽车对轻质汽车的追求，致使制造过程中金属材料的用量减少，从而大量使用皮革等非金属材料以及沥青阻尼片等隔音减震材料，致使汽车内部污染问题突出。”
报告显示，随着消费者日益重视车内空气质量问题，此类问题的投诉量也处于高增长状态。目前，车内空气质量问题已经进入了汽车消费者投诉问题TOP10，2013年仅有178起车内空气质量问题投诉，而近三年每年的车内异味问题投诉量均在1600起以上，其中2016年达到峰值2153起。
据介绍，A车型(紧凑型轿车)、B车型(中型车)两种车型是车内空气质量投诉集中的车型，占比达到了整个投诉车型的40%以上，其深层原因是企业设计和降本追求。
报告指出，近几年随着主机厂逐渐重视改善车内空气质量、空气质量品控水平提高，车内空气质量有所改善，相对应的投诉量增速减缓，但是2019年车内污染投诉量出现回升趋势，预测全车内空气质量投诉量将创造历史新高。
中国自2004年起便开展中国车内空气质量管控工作，并出台了推荐性国家标准及行业标准。
车质网相关负责人表示，目前，中国的车内空气质量的测试条件和方法是最为严格的，但是也存在改进空间。“相关检测价格昂贵，消费者自行委托相关鉴定机构进行检测的成本高，因此车内质量问题出现时消费者维权难度较大，这一方面还有待于改进。”
中国消费者协会法律与理论研究部主任陈剑表示，目前部分汽车厂家设计存在漏洞、新材料品控缺少评估标准，是车内污染问题产生的重要原因，尽快出台车内空气质量的“强制性标准”将推动解决车内污染问题。