GB1589修订可谓是牵一发而动全身

    作为汽车行业的第一大法， GB1589 修订可谓是牵一发而动全身。这不GB1589 还未尘埃落定，围绕着该标准的修订，多个与之相关的国标和行标也提前启动修订计划，国标《车辆运输车通用技术条件》（以下简称轿运车标准）就是其中之一。由于GB1589 在轿运车车长、车宽以及中置轴挂车等方面做了不少修改，所以轿运车标准也随之做了很多调整，对轿运车的生产提出了更为细致的要求。轿运车标准将做哪些改动？对今后的轿运车行业有什么影响？我们不妨看看。
   轿运车标准的修订历经四年之久，经历多次讨论，与GB1589 同时发布，这对眼下混乱的轿运车市场绝对是一锤重音。”2016年3月1日，在交通部公路科学研究院（以下简称公路院）召开的车辆运输车国家标准讨论会后，一位与会代表发出如此感叹。
   近些年随着我国乘用车消费水平显著提升，轿车运输行业也随之水涨船高，快速发展。2001年轿运车行业进入实质发展期后，轿运车超载的问题层出不穷。轿运车超载和罚款乱象也得到了交通部等部委的高度重视。
   事实上经过多年的努力，交通部公路院早在2011年就结合交通行业标准和汽车行业标准，重新修订了轿运车标准。当时的轿运车标准基于轿车运输使用半挂车的现状在车长方面做了不少改动。该标准发布后，还未来得及宣贯，就因为种种原因“扼杀在了摇篮中”。新标准没有及时发布，导致2012年后轿运车    行业乱象进一步加剧，越超越罚，越罚越超。
   2012年，以轿运车整治为龙头的新GB1589 进入了修订期。为了进一步规范轿运车市场，从标准源头上治理，轿运车标准起草小组展开了大量的    调研，调研了国外尤其是欧洲轿运车生产和运输现状，以及国内轿运车生产和运输企业。为了确保标准的公正性和科学性，结合中国国情，先后有4家企业研发了13种结构的9款中置轴车辆运输车样车，并先后进行了多场实地测试，最终确定了长度22米的中置轴挂车。
   在新GB1589 中，轿运车的宽度由2米5放宽到2米55，增加了中置轴挂车的种类，并将中置轴挂车的长度放宽到22米，将中置轴挂车引入中国的道路运输是新GB1589 最大的亮点之一，对提高运输效率等起着至关重要的作用。
   围绕着新GB1589 ，车辆运输车国家标准也同步进入了修订阶段。2014年8月，轿运车标准起草小组在交通部公路院召开第一次工作会议，会上就轿运车国家标准制定的计划和内容作了详细的说明。
   2014年11月，标准起草组在武汉召开第二次会议，并且形成了国家标准《车辆运输车通用技术条件》初稿；2015年7月，经过多次讨论国家标准《车辆运输车通用技术条件》征求意见稿出炉，并通过书面和电子版两种途径向社会公开征求意见。2016年3月，起草组召开扩大会议，邀请物流企业、生产企业和技术机构就前期征求的意见进行讨论，并完成送审稿。
   对车辆安全和性能要求有所提高
   尽管新修订的轿运车尚未正式发布，但是记者翻阅送审稿发现，与原版轿运车标准（即GB/T 26774-2011）相比，新轿运车国标增加了不少内容，并且在安全性和性能上有所提高。
   新轿运车国标在细节上修订了标准的英文名称、使用范围和车辆运输车、车辆运输货车、车辆运输挂车和车辆运输半挂列车等的定义，增加了检验项目对应的技术要求条款号和车辆种类标示的要求，并且规定随车文件应包括车辆一致性证书。
   新轿运车国标在性能上相比原版较为严格。新标准将原版中的一般规定改为一般要求，删除了工作条件，将整车改为性能要求、结构要求、配置要求和工艺要求。比如在新标准送审稿中，规定车辆运输车的比功率（发动机最大净功率/汽车（列车）总质量）不小于5.4KW/t，且满载最高车速不小于90km    /h；结构上车辆运输车中置轴挂车的牵引环中心至挂车车轴或轴组中心的距离不大于7.3米，车辆运输车的最小离地间隙不小于150mm；
   配置上对车辆安装防抱制动系统和卫星定位终端、轮胎的载荷都有了明确规定，并且对车辆安装反光标识和灭火器有了特别的要求，要求车辆后部应安装1~2块（每块尺寸长宽不小于400×200mm）具有反光功能的“长车”标识。工艺上新标准规定焊接件的焊接质量应符合JB/T    5943的规定，焊缝应平整均匀，无焊穿、漏焊、裂纹、气孔、夹渣等缺陷，所有紧固件均进行表面防锈处理，各连接部位应牢固可靠，润滑脂嘴装配齐全并注满    润滑脂，其他摩擦表面按规定涂加润滑脂。
   为了确保轿运车行驶安全，新标准增加了牵引车辆与挂车的设计要求，对车辆运输车质量限制、通道圆和外摆值做了明确的规定，删除了车辆运输环境温度的要求，修改了车辆运输车行驶道路等级的要求，规定乘用车辆运输中置轴挂车列车的行驶道路等级不低于三级公路。
   同时增加了车辆运输车制动性能、动力性和横向稳定性的要求，明确了车辆运输车机械连接互换性和电气连接互换性的要求，增加了号牌板（架）、车辆运输车侧面和下部防护装置的要求。在试验方面，新标准规定了车辆运输汽车列车横向稳定性试验方法和轮胎动平衡试验，修改了活动货台自降量试验方法，删除了液压系统高压试验方法。
   对货台和升降装置的修订是此次新标准的一大亮点。新标准规定车辆运输车最上层甲板左右两侧应设置防护栏（网），其距最上层甲板上平面的高度不小于800mm，在捆绑作业位置，护栏最下端距上层货台脚踩位置垂直距离应在0.5~0.8m之间。车辆运输车货台的装载车辆行驶通道应有防滑性能，空载时上层活动货台在完全落到位时与支承座之间应贴合，但允许其中一边有不大于6mm的间隙。新标准要求连接货台与地面之间的过渡跳板宽度不小于380mm，且    与地面的夹角不大于12°。
   此外考虑到车辆运输车装卸时对升降装置的特殊要求，新标准在升降装置上做了细化。比如活动货台升降采用机械手动升降时，其操纵力不大于260N，装车货台采用液压升降系统时。
   需符合几点要求：1.活动货台在额定承载质量下，货台末端自降量不超过10mm；2.活动货台在额定载质量状况下，连续升降1000次后，液压传统装置的各零部件不应出现损坏；3.各总成液压油应符合相关标准的规定，且满足液压系统正常工作需求；4.液压系统在1.5倍额定工作压力下保持5分钟，管路不渗透、不损坏；5.活动货台承受1.25倍工作负荷举升后，活动货台不变形，液压管道不渗油、裂纹、局部膨胀及接头脱开等现象。
   对轿运车行业影响巨大
   轿运车行业的乱象是多方面的原因造成的，除了市场竞争的因素、监管的不严，很大程度上归结于标准与现实的严重脱轨。此次国标《车辆运输车通用技术条件》作为配合GB1589 执行的重要组成部分，将从源头上规范轿运车的生产。标准从2012年开始筹备迄今已有四年，既要确保车辆运行安全，又要兼顾现实，其制修订难度由此可见一斑。
   2014年交通部根据我国货运车辆的现状，提出了“四个交通”和车型标准化的工作计划，这四个交通分别是综合交通、绿色交通、智慧交通和平安交通。车型标准化和“四个交通”快速发展是直接相关，标准化就是在一定范围内获得最佳的秩序，对现实问题或潜在问题制定共同使用和重复使用条款的活动，是实现科学管理和现代化管理的基础。
   目前货运车型的标准化主要包括车型结构标准化，技术性能标准化，测试评价标准化，运行管理标准化。道路货运车辆的标准化就是为了保障道路货运车辆的使用安全，提高运输效率，促进节能减排，满足综合运输等相关要求所开展的法规标准体系建设。主要标准项目制修订和有效实施与管理，将通过有关法规制度体系建设、技术标准体系建设、关键标准制修订以及有效实施与管理，保证道路货物运输安全高效，实现综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通“四个交通”的发展目标。
   作为车型标准化的重要组成部分，车辆运输车首当其冲。车辆运输车是交通部“十三五”期间车型标准化的重点车型，其余几个车型分别是铰接式半挂车和危化品罐车。与此同时，重型货运车辆的治理也被提上日程，国务院副总理马凯多次就重型货运车辆的超载超限做批示。2016年初交通部、工信部、公安部等五部委召开联合工作会议多部门携手重点整治重型货运车辆。为了确保工作成效，相关部委已经从标准、监管等环节紧张筹划。据知情人士透露，相比其他车型，车辆运输车数量较少，社会危害更大，并且技术储备成熟，因此成为重型货运车辆整治的突破口。
   据悉，此次国标《车辆运输车通用技术条件》将与GB1589 同时发布，这两个标准将从宏观和微观层面对轿运车生产加以规范，届时轿运车行业从生产、运输到监管将有法可依，我们期待一个规范、健康的轿运车市场回归。