编者按：上期本报A1版刊登了《关于汽车等级划分的一点建议》的读者来信。该信发表后，在业内引起不小的反响。一些读者和专家致电本报，表达了他们的观点和看法。或许有人认为这个问题不重要。轿车等级划分标准，往小了说，是一个叫法的问题;往深了说，是划分轿车的准则，应该是个严肃的话题。汽车行业标准也代表、反映着一个国家汽车行业实力和水平，作为一个汽车大国，我们应该有符合自己实际的行业标准。本期我们派记者进行了采访，对这些观点进行搜集概括，以飨读者。

　　一封读者来信，引发了业内对经常用到却不甚在意的轿车等级划分方法的关注。对于现有标准，汽车企业如何看待?本期，记者采访了几家自主品牌汽车企业。

　　国外标准已不适合中国国情

　　由于德国大众进入中国较早，它的划分方法较为广泛地被国内企业和媒体引用。随着中国汽车产业的逐步发展，这种传统的欧系标准在某些方面已与中国汽车市场不相吻合。

　　“德国分类标准是将不同等级轿车之间的差异归纳总结，按车长、排量、轴距等技术参数划分不同级别。这种划分方式较为科学地划分了以前的车型，现在看来已有些滞后。”吉利汽车某人士表示。

　　“亚洲的很多车型虽然尺寸不大，但轴距大。比如紧凑型轿车思域，如果按照德国的划分标准，相当于B级车，这显然不太合理。”长城汽车市场部的一位负责人说。

　　比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，目前国内消费者比较习惯于微型车、经济型车、中级车、高档车这样比较直观的区分，其中价格是一个重要的参考因素。但现在市场上的车型边缘、交叉的现象越来越多，尺寸小、轴距大或是尺寸小、排量大的情况时有发生，按业内人士调侃的说法，有些车已经“变形”。在这样的情况下，欧洲的划分标准已经显得越来越模糊。

　　企业标准不统一

　　轿车等级标准和企业的产品规划息息相关，有一些汽车企业根据实际情况建立自己的分类方法。

　　长城汽车工作人员介绍说，目前长城是把排量和轴距作为划分车型的主要考量因素，同时兼顾车身尺寸。其分级方式与德国大众的类似，也是以A00、A0、A、B、C等字母作为等级名称，但具体划分指标并不相同。其划分方法大致如下：排量小于1.0L、轴距在2.2M以下的是A00级;排量在1.0L与1.3L之间、轴距在2.2M与2.35M之间的为A0级;排量大于2.4L，轴距大于2.8M的为C级。“我们只划到C级，因为从长城目前的产品计划来看，这就足够了。”这位工作人员表示。

　　长安汽车的做法略为特殊。据长安内部人士称，长安主要借鉴福特公司的一套分级方式建立了自己轿车等级划分方式。他们将车型分为A、B、C、CD、D等若干级别，诸如奔奔、SPARK、路宝等微型轿车属于A级范畴;B级是以POLO、嘉年华为代表;C级车有福克斯、卡罗拉、明锐等;CD级有蒙迪欧、凯美瑞等;D级有奥迪A6、沃尔沃S80等。

　　支持建立统一标准

　　我们是否有必要建立一套统一的轿车等级划分标准?对于这个问题，接受采访的自主品牌汽车企业均给出了肯定的回答。他们认为，建立统一标准对规范生产环节和销售环节都有好处，也能给消费者更明确的引导。

　　吉利汽车的人士认为，标准应该依据现实设定，如果情况已经发展变化，那么标准也理应“与时俱进”。“消费习惯从根本上说是由汽车形态来决定的，即有什么样的车才会有什么样的消费习惯。我们认为，对汽车等级的划分，应该更多地从现实情况、从技术角度、从厂商产品定位的角度来考虑。”

　　比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，虽说目前标准含混的情况对中国汽车消费并未产生太多实质性影响，但修改和提升一些传统标准对中国汽车企业走出去、拓展海外市场非常重要。

　　虽然企业对建立统一划分标准普遍表示支持，但也有不少企业提出，具体操作起来还有不少困难。“关于这个问题行业内不是没有讨论过，但这不是企业单方面就能完成的，需要牵头组织者。”有企业人士这样说。还有企业认为，每个厂家的产品计划都有不同，在划分方法上也有分歧，若要实现统一会遇到不小的阻力。